股票在线配资论坛_在线配资学习平台_配资炒股融资网！

　　6月8日，2024中国汽车重庆论坛在重庆举行股票最大杠杆，对于岚图汽车和东风汽车集团有限公司（以下简称东风集团）是否在新能源汽车领域“起了个大早，赶了个晚集”的询问，岚图汽车CEO卢放进行了详细的回应。

　　卢放首先否认了岚图汽车和东风集团“赶了个晚集”，而是“还在赶集的路上”，而且东风集团通过在新能源汽车领域的布局，赋能整个中国新能源汽车行业的发展。

　　卢放同时坦言，从市场表现来说，东风集团确实并不“理想”，“我们的量或者形象也好，可能还不如理想等公司，还没有达到市场上真正期待表现的结果。”

　　在卢放看来，背后的原因在于忽视了对用户产品体验的关心，目前东风集团及旗下公司正在进行“从TO B转向TO C”的转型。

　　市场表现“可能还不如理想”

　　“首先我不太赞同我们起了一个大早，赶了一个晚集（的说法），我们起得比较早，但是还在赶集的路上，还并没有变成晚集。”卢放表示，岚图汽车和东风集团作为央企，实际上在2000年左右就开始布局新能源产业，确实比较早。

　　“我们布局这些产业的结果，我觉得目前是赋能整个中国新能源汽车行业的。所以，我觉得不一定说根据东风集团内部某一个企业或者某一个产品的优势，或者市场的一个结果，来评价我们的结果，而要看我们为这个产业做了哪些贡献。”卢放进一步介绍，“比如在电机、IGBT、芯片、减速器，甚至是空气弹簧等领域，包括去年讨论的油箱等，我们都在做一开始很多企业不愿意投入的储备，这些储备现在能看出来，不仅对岚图有利，对东风集团内部有利，同时对整个新能源行业还是起到了一定的作用。”

　　不过，卢放也坦言，东风集团市场表现还并不“理想”。

　　“其实我们不太敢把自己真正称为一个国家队，因为我们的量或者形象也好，可能还不如理想等公司，还没有达到市场上真正期待表现的结果。”卢放表示，从产业链角度、资源角度来讲的话，东风集团还在努力做这些事情，这是国有企业应该承担的一些基础责任。

　　事实上，近年来，东风集团在新能源汽车发展大潮中的表现，时常被外界认为未能跟上市场发展。

　　以旗下港股上市公司东风集团股份（0489.HK，股价2.41港元，市值198.89亿港元）为例，财报显示，其在2023年实现营收993.15亿元，同比增长7.2%，利润却由正转负，股东应占亏损录得39.96亿元，较去年同期股东应占溢利102.65亿元大幅缩减了142.61亿元，这也是该公司自2005年上市以来首次年度亏损。

　　在A股市场，东风汽车（600006.SH，股价6.55元，市值131亿元）在2022年和2023年连续两年营收同比下滑，扣非净利润也连续两年亏损。不过，今年一季度，东风汽车营收和扣非净利润分别实现同比增长24.61%和154.96%。

　　目前，东风集团股份的市值已跌破200亿港元，东风汽车的市值则为131亿元。

　　要完成“从TO B转向TO C”

　　那么，东风集团及其旗下公司下一步将如何在市场表现方面实现更好的结果？进行更好的转型呢？

　　卢放给出的答案是——“从TO B转向TO C”。

　　“‘从TO B转向TO C’对我们是一个新的课题，原来我们更多将目光集中在产业链上，在产品或者技术上，但是我们并没有真正关心到用户的产品体验。所以对于我们来说，现在我们最重要是要完成一个艰难的转变，就是要‘从TO B转向TO C’。”卢放表示。

　　卢放称，“从TO B转向TO C”不仅是其个人观念的转变，而是整个体系要因此转变。

　　“内部讲流程制度，天天喊用户至上，如果去检查我们的制度、流程、方法是用户至上的吗？不一定。因为我们做着做着又可能回到原来的这样一个体系下。如果我们要想获得一个真正很好的市场结果的话，在当前存量市场竞争还比较残酷的情况下，整个体系必须要完成向TO C的转型。当然这里面不仅是思维意识上的，包括流程、制度、方法等，包括所有人员的能力，我们要完成战略构建。”卢放进一步解释称。

　　“在用户关系、用户体验上，我们都围绕用户在做动作上的改变。”卢放介绍称，短期来看，岚图汽车目前取得了一定的效果。

　　“我们也不敢说，我们未来在这方面每一步都不会走错，但是要快速尝试这样的转变，并且完成这种转变。”卢放对于未来仍然比较谨慎，“这种转变确实是一个比较艰难的过程，涉及一个大的体系的转型，但是这个坎必须要过，所以未来一段时间会坚定走下去股票最大杠杆，面向用户，把岚图汽车真正打造成一个用户型的科技企业。”